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Voir Lots et économies41 termes que tout fournisseur de serruriers devrait définir comme il faut — familles de puces transpondeur, architectures de télécommande, travaux de programmation et les identifiants qui apparient une pièce à un véhicule. Écrit par le métier, pour le métier.
Chaque définition ci-dessous est rédigée pour être techniquement précise et assez brève pour servir en plein travail. Quand vous avez déjà le code inscrit sur la télécommande du client, allez droit au Répertoire des FCC ID pour le comparer au stock, ou utilisez Trouver ma clé pour chercher par véhicule.
Code fixe de Texas Instruments
Un transpondeur à code fixe de première génération de Texas Instruments, présent dans les clés Toyota, Lexus et Ford du milieu des années 1990 jusqu’au début des années 2000. Il transmet le même code d’identification à chaque lecture, sans défi cryptographique, ce qui le rend facile à cloner sur une puce clonable de rechange. Il a été remplacé par la famille 4D chiffrée.
DST40
Une famille de transpondeurs cryptographiques de Texas Instruments bâtie sur l’algorithme DST (Digital Signature Transponder) de 40 bits. L’antidémarrage lance un défi aléatoire et la puce doit renvoyer la bonne réponse chiffrée, si bien qu’une clé 4D ne se copie pas en lisant simplement un code fixe. Des variantes comme la 4D-60, la 4D-63 et la 4D-67 portent des configurations propres au constructeur — Ford, Ford/Mazda et Toyota respectivement.
Programmation d’une clé de rechange
Un travail de programmation où au moins une clé fonctionnelle est présente et où une clé de rechange est enregistrée à côté. Comme le véhicule peut authentifier la clé existante, la plupart des plateformes permettent l’ajout d’une clé par une procédure simplifiée — sur certaines, une procédure embarquée sans aucun outil de diagnostic. C’est la contrepartie plus rapide et moins risquée d’un travail où toutes les clés sont perdues.
Une clé ou une télécommande neuve produite par un fabricant tiers, et non par le constructeur du véhicule, pour reprendre la compatibilité, la fréquence, le type de transpondeur et les fonctions de la pièce qu’elle remplace. Les clés de rechange de qualité sont appariées à l’original par le FCC ID, le numéro de pièce et les données de référence croisée, de sorte que la compatibilité est vérifiée avant l’expédition. Le catalogue Car Key Source est constitué à 100 % de stock neuf de rechange, vendu en gros au métier.
AKL
Un travail où aucune clé fonctionnelle n’existe pour le véhicule. Sans rien à authentifier, il faut atteindre l’antidémarrage autrement — une procédure OBD avec code PIN, un apprentissage forcé qui efface les clés enregistrées, ou du travail EEPROM sur le module lui-même. Les travaux AKL prennent plus de temps, comportent plus de risques et se facturent plus cher que l’ajout d’une clé.
Piles bouton
Les deux piles bouton au lithium de 3 volts qui alimentent la plupart des télécommandes. Les quatre chiffres encodent le format — une CR2032 fait 20 mm de diamètre et 3,2 mm d’épaisseur, une CR2450 fait 24,5 mm de diamètre et 5,0 mm d’épaisseur — donc les deux ne sont pas interchangeables. Une pile neuve est la première étape de diagnostic devant une faible portée ou une télécommande intermittente; le transpondeur, lui, n’a besoin d’aucune pile.
Une équivalence documentée entre identifiants de pièce — quels numéros de pièce OE, numéros de rechange et FCC ID désignent des pièces interchangeables. Un même modèle de télécommande se vend souvent sous plusieurs numéros selon les années-modèles et les finitions; les données de référence croisée sont donc la façon dont un fournisseur confirme que la pièce en tablette remplace celle que le client a en main.
DST 80 bits · puce G de Toyota
Le successeur 80 bits de Texas Instruments à l’algorithme DST de 40 bits, introduit après que des attaques publiées eurent montré que la longueur de clé d’origine était trop courte. Ses applications les plus connues sont la puce G de Toyota (marquée « G » sur la lame, à peu près de 2010 à 2014) et les clés PATS 80 bits de Ford de la même époque.
Puce H de Toyota · 8A
La génération actuelle de transpondeurs de Texas Instruments, qui remplace le chiffrement propriétaire DST par l’AES 128 bits. La puce H de Toyota — habituellement cataloguée 8A — en est l’application phare : on la trouve sur les clés à lame Toyota et Lexus à partir d’environ 2013, et la même famille de silicium se retrouve dans bien des clés intelligentes récentes.
Taille standard
Une clé dont la taille est coupée sur le bord de la lame en une série de pics et de creux inclinés — la taille traditionnelle que n’importe quelle duplicatrice de base gère. Elle s’oppose au style à taille laser (sidewinder), où le motif est fraisé en rainure dans la face d’une lame plus épaisse. Les vieilles plateformes nord-américaines et bien des véhicules économiques utilisent encore la taille latérale.
Mémoire morte programmable et effaçable électriquement — la puce non volatile logée dans les modules d’antidémarrage et les modules de carrosserie, qui conserve les données de clé, les codes PIN et la configuration. Dans le métier, « travail EEPROM » veut dire lire cette puce directement, typiquement dans un travail où toutes les clés sont perdues et où aucune voie OBD n’existe. Cela exige de savoir souder et d’avoir les bons adaptateurs, et c’est le palier le plus profond de la programmation de clés.
Lame de voiturier
La petite lame mécanique rangée dans une clé intelligente ou un fobik, libérée par un loquet, qui ouvre la portière du conducteur quand la pile de la télécommande — ou la batterie du véhicule — est à plat. Sur bien des plateformes, c’est la seule voie mécanique pour entrer dans l’auto. Au moment de chiffrer un travail de clé intelligente, rappelez-vous que la lame d’urgence doit encore être taillée à la denture du véhicule.
L’identifiant que la Federal Communications Commission attribue lorsqu’un appareil radioémetteur est certifié pour la vente aux États-Unis — imprimé sur pratiquement tous les boîtiers ou circuits de télécommande. Comme l’identifiant est rattaché au matériel d’émission exact, c’est le moyen le plus fiable d’apparier une télécommande de remplacement : même FCC ID, même radio. Ce n’est toutefois pas un numéro de pièce — un même FCC ID peut couvrir plusieurs numéros de pièce avec un nombre de boutons ou une lame différents, alors confirmez les deux avant de commander.
Clé à cran d’arrêt
Une clé à télécommande dont la lame se replie dans le corps et jaillit à la pression d’un bouton, un concept popularisé par Volkswagen dans les années 1990 et repris depuis par bien des marques. Sur la plupart des modèles, la lame et l’électronique de la télécommande s’entretiennent séparément, ce qui fait des clés à lame rabattable de bonnes candidates au remplacement du boîtier plutôt que de la clé entière.
Une clé sans lame, à corps de plastique, utilisée par Chrysler, Dodge, Jeep et Ram d’environ 2008 jusqu’au milieu des années 2010, qu’on insère dans un réceptacle du tableau de bord — le WIN, ou Wireless Ignition Node — et qu’on tourne comme une clé ordinaire. Elle porte le transpondeur et l’électronique de la télécommande dans un seul boîtier, plus une lame d’urgence pour la portière. Les fobiks forment leur propre catégorie de produit : ni une clé à tête télécommande à lame, ni une vraie télécommande de proximité.
315 / 433 / 902 MHz
La porteuse radio sur laquelle une télécommande émet — 315 MHz, 433 MHz ou 902 MHz sur le marché nord-américain. Les véhicules nord-américains ont longtemps utilisé le 315 MHz; le 433,92 MHz — longtemps la norme en Europe — est maintenant courant sur les plateformes nord-américaines récentes; et certains véhicules récents, notamment des Ford, utilisent le 902 MHz pour les télécommandes bidirectionnelles. La fréquence doit correspondre exactement : une télécommande de 315 MHz ne se programmera jamais sur un récepteur de 433 MHz, peu importe à quel point les boîtiers se ressemblent.
Numéro d’ISDE / Industrie Canada
L’équivalent canadien du FCC ID, délivré selon les règles de certification radio d’Innovation, Sciences et Développement économique Canada (autrefois Industrie Canada). Il est habituellement imprimé à côté du FCC ID sur l’étiquette ou la carte de la télécommande, et les appareils vendus sur les deux marchés portent les deux identifiants. L’un ou l’autre permet d’apparier une télécommande de remplacement.
PCF7936 · Hitag 2
Un transpondeur cryptographique de NXP (Philips) bâti sur le chiffrement Hitag2 — l’une des puces d’antidémarrage les plus répandues jamais produites. GM, Chrysler, Honda, Nissan, Hyundai, Kia et bien des marques européennes ont utilisé le silicium de la famille ID46 pendant les années 2000 et 2010, autant comme transpondeur PCF7936 autonome qu’intégré dans des circuits de télécommande comme le PCF7941 et le PCF7961. « ID46 » est la désignation que rapportent les outils; PCF7936 est le nom de pièce de NXP pour le transpondeur seul.
HITAG 3
Une génération de transpondeurs NXP fondée sur la plateforme Hitag3, qui a remplacé Hitag2 par une authentification plus forte après que le chiffrement de Hitag2 eut été cassé publiquement. On la connaît surtout dans les clés Honda à partir d’environ 2014 et dans une série d’applications Hyundai et Kia. Comme toutes ces désignations, « ID47 » décrit ce que rapporte un outil de clonage ou de diagnostic, pas une pièce physique précise.
HITAG Pro
Une génération de transpondeurs NXP bâtie sur la plateforme Hitag Pro avec authentification AES 128 bits. Ford l’a adoptée sur ses plateformes de clé intelligente et de clé à lame de 2015 et plus récentes, et Mazda l’utilise dans des clés de la même époque. Les outils la rapportent comme ID49.
HITAG AES
La désignation de transpondeur grand public la plus récente de NXP, bâtie sur la plateforme Hitag AES. On la trouve entre autres dans les clés Hyundai et Kia récentes, et elle déloge peu à peu les familles ID46 et ID47 plus anciennes à mesure que les plateformes se renouvellent. Cloner un ID4A exige des puces de génération actuelle et un micrologiciel d’outil à jour — les vieilles puces clonables ne peuvent pas l’émuler.
Le système antivol électronique du véhicule : une bobine d’antenne autour du contact (ou les antennes BF de l’habitacle) interroge le transpondeur de la clé, et le moteur n’est autorisé à tourner que lorsque la bonne réponse cryptographique revient. C’est à cause de l’antidémarrage qu’une copie mécaniquement parfaite d’une clé moderne fait tourner le moteur sans le démarrer. Programmer une clé, c’est au fond apprendre à l’antidémarrage à faire confiance à un nouveau transpondeur.
Une clé non taillée, prête à recevoir la denture d’un véhicule précis. Une clé brute peut être en métal nu pour les vieux véhicules ou porter un transpondeur pour ceux qui ont un antidémarrage, et elle s’identifie par son profil de clé et la puce qu’elle contient. Garder en stock les bonnes clés brutes par profil, c’est ce qui permet à un atelier de tailler sur demande.
L’équipement qui taille une clé brute à la denture d’un véhicule. Les duplicatrices copient une clé existante; les machines à code taillent à partir du code de clé d’usine ou des profondeurs décodées avec un outil Lishi; et les fraiseuses à couteau rotatif s’occupent des lames haute sécurité à taille laser. La taille n’est que la moitié d’un travail de clé moderne — le transpondeur ou la télécommande reste à programmer.
Le fait d’enregistrer une nouvelle clé, un transpondeur ou une télécommande auprès d’un véhicule pour que l’antidémarrage et le récepteur de la télécommande l’acceptent. Selon la plateforme, cela passe par une procédure embarquée, par un outil de diagnostic sur le port OBD-II, ou par du travail EEPROM au niveau du module. La programmation est distincte de la taille : la plupart des travaux de clé modernes exigent les deux.
Un boîtier de remplacement — boutons, coque et souvent la lame — sans électronique à l’intérieur. Transférer la carte, le transpondeur et la pile du client dans un boîtier neuf remet en état une clé fendue ou usée sans aucune programmation, puisque l’électronique ne change pas. Le remplacement du boîtier est une réparation rapide et peu risquée que tout serrurier automobile devrait offrir.
Le profil en coupe de la lame d’une clé — le motif de rainures qui lui permet d’entrer dans une famille de barillets et dans aucune autre. Les profils portent des références normalisées comme TOY43 (Toyota), HON66 (Honda) et HU100 (haute sécurité GM). Le profil détermine quelle clé brute, quel outil Lishi et quel montage de taille un travail exige.
Sidewinder · clé haute sécurité
Une clé dont la denture est fraisée en rainure sinueuse sur la face d’une lame plus épaisse, plutôt que taillée sur le bord. Malgré le nom, aucun laser n’intervient — le motif est taillé avec une fraise rotative sur une machine dédiée. Les systèmes à taille laser offrent des tolérances plus serrées et des lames plus difficiles à reproduire, et ils équipent d’office la plupart des véhicules récents.
Un outil deux-en-un propre à chaque profil de clé, nommé d’après son inventeur Li Zhi Qin, qui à la fois crochète la serrure et décode la profondeur de chaque coupe. Lire les coupes sur une serrure de portière avec un Lishi permet au serrurier de tailler une lame fonctionnelle par code sans rien démonter. Chaque profil exige son propre Lishi, alors une trousse de travail se bâtit autour des profils du parc automobile local.
Le connecteur de diagnostic normalisé à 16 broches exigé sur les véhicules à essence vendus aux États-Unis depuis 1996, presque toujours sous le tableau de bord côté conducteur. Les programmateurs de clés s’y branchent pour communiquer avec l’antidémarrage et le module de carrosserie. « Programmation OBD » distingue ce travail à l’outil des procédures embarquées d’un côté et du travail à l’établi ou en EEPROM de l’autre.
Numéro OE
Le numéro de catalogue du constructeur du véhicule pour une pièce — pour les clés, une chaîne comme le 13529633 de GM, imprimée dans le catalogue de pièces et souvent sur l’étiquette de la télécommande. Dans le métier de la clé, le numéro OE sert de point de repère universel : les clés de rechange sont cataloguées d’après le numéro OE de la pièce qu’elles remplacent, si bien qu’apparier le numéro inscrit sur l’original du client confirme la compatibilité même quand le remplacement n’est pas une pièce d’usine. Car Key Source tient des équivalents de rechange appariés par ces numéros, publiés avec le FCC ID et les données de référence croisée sur chaque produit.
Une procédure d’apprentissage de clé faite avec les commandes du véhicule lui-même — séries de cycles de contact, pressions sur le verrouillage des portières ou boutons maintenus — plutôt qu’avec un outil de diagnostic. Elle reste offerte pour l’ajout d’une clé sur certaines plateformes actuelles et était courante sur les anciennes plateformes nord-américaines. La disponibilité dépend strictement de la plateforme : bien des véhicules modernes n’ont aucune procédure embarquée.
Clé de proximité · entrée et démarrage passifs
Passive Entry, Passive Start — l’architecture derrière les véhicules à démarrage par bouton. Des antennes basse fréquence dans l’habitacle et les poignées de portière interrogent la télécommande, celle-ci répond en UHF, et le véhicule se déverrouille et démarre pendant que la clé reste dans une poche. Une télécommande PEPS n’est pas la même classe de produit qu’une télécommande RKE à boutons : elle doit gérer la poignée de main BF/UHF, pas seulement émettre sur demande.
Code de sécurité
Un code que l’antidémarrage réclame avant d’entrer en mode de programmation de clés — la norme chez Nissan, Hyundai, Kia, la famille Chrysler et bien des plateformes européennes. Selon la marque, le code PIN se calcule à partir de données du véhicule, s’extrait d’un module avec l’outil de diagnostic, s’obtient par les canaux autorisés du concessionnaire ou de la NASTF, ou se récupère par du travail EEPROM. Pas de code PIN, pas de programmation, sur les plateformes qui en exigent un.
Une télécommande d’origine usagée qui a été récupérée, testée et souvent remise dans un boîtier neuf pour la revente. Sur bien des plateformes, une télécommande usagée se verrouille au premier véhicule auquel elle a été programmée, alors les unités remises à neuf doivent être déverrouillées ou renouvelées avec le bon outillage avant d’être reprogrammées. C’est une catégorie distincte de la rechange : une clé remise à neuf est du matériel d’origine usagé, tandis qu’une clé de rechange est de fabrication neuve — sachez laquelle des deux une fiche décrit avant de chiffrer un travail dessus.
RHK
Une clé d’une seule pièce dont les boutons de télécommande sont intégrés à la tête de plastique au-dessus d’une lame fixe, si bien que le transpondeur et l’électronique RKE partagent un seul boîtier. C’était le style de clé dominant sur les véhicules des années 2000 et du début des années 2010, avant que les télécommandes de proximité prennent le milieu de gamme. Les clés à tête télécommande représentent encore une bonne part du travail quotidien d’un serrurier.
Entrée sans clé par télécommande
Le système à boutons — verrouiller, déverrouiller, alarme, coffre — porté par une télécommande ou une tête de clé et reçu par le véhicule en UHF. Le RKE ne gère que les fonctions de commodité; démarrer le moteur relève de l’antidémarrage. C’est ce partage qui fait qu’une télécommande peut fonctionner parfaitement pendant que le véhicule refuse encore de démarrer, et l’inverse.
Code sautant
Le mécanisme anti-rejeu des télécommandes de véhicule : la télécommande et le récepteur partagent une séquence de codes synchronisée, et chaque pression envoie un nouveau code qui n’est jamais valide deux fois. Une transmission interceptée est donc inutile pour une simple attaque par rejeu. Le code tournant explique aussi pourquoi les télécommandes doivent être programmées — synchronisées — au véhicule plutôt que simplement réglées sur la bonne fréquence.
Le terme du métier et du consommateur pour une télécommande de proximité PEPS — la télécommande sans lame qui déverrouille et démarre le véhicule depuis une poche. Dans les catalogues, « clé intelligente » distingue les télécommandes de proximité des télécommandes RKE seules et des clés à lame. Presque toutes les clés intelligentes cachent une lame d’urgence pour la portière du conducteur.
Une puce RFID passive logée dans la tête de la clé, qui répond au défi de l’antidémarrage. Elle est alimentée par le champ électromagnétique de la bobine d’antenne autour du contact — ou par les antennes BF du véhicule — alors elle n’a besoin d’aucune pile : sur la plupart des plateformes à clé à lame, une clé dont la pile de télécommande est morte démarre quand même l’auto. Les familles de puces comme 4C, 4D, ID46 et ID47 diffèrent par fabricant et par chiffrement, et la bonne famille compte autant pour la compatibilité que la bonne lame.
PassKey · clé à résistance
Le Vehicle Anti-Theft System de GM, en usage de 1986 jusqu’au début des années 2000 : une pastille résistive dans la lame de la clé, d’une des 15 valeurs de résistance d’usine, est mesurée par le circuit d’allumage avant que l’auto démarre. Le VATS est antérieur aux transpondeurs — il n’y a pas de puce et rien à programmer — mais la clé de remplacement doit porter la bonne valeur de résistance. Décoder la valeur de la pastille fait partie de tout appel de service sur ces véhicules.
Cherchez dans le catalogue de gros en direct par véhicule, FCC ID ou numéro de pièce — rechange de qualité et OEM authentiques, chacun étiqueté, vérifié par référence croisée avant l’expédition.
