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Ver Paquetes y ahorro41 términos que todo proveedor de cerrajeros debería definir como se debe: familias de chip transpondedor, arquitecturas de control remoto, trabajos de programación y los identificadores que emparejan una pieza con un vehículo. Escrito por el gremio, para el gremio.
Cada definición de abajo está escrita para ser técnicamente precisa y lo bastante breve para usarla en pleno trabajo. Cuando ya tenga el código del control remoto del cliente, vaya directo al Directorio de FCC ID para cotejarlo con las existencias, o use Encontrar mi llave para buscar por vehículo.
Código fijo de Texas Instruments
Un transpondedor de código fijo de primera generación de Texas Instruments, presente en llaves Toyota, Lexus y Ford desde mediados de los años noventa hasta principios de los 2000. Transmite el mismo código de identificación en cada lectura, sin desafío criptográfico, lo que hace directo clonarlo en un chip clonable de posventa. Fue reemplazado por la familia 4D cifrada.
DST40
Una familia de transpondedores criptográficos de Texas Instruments construida sobre el algoritmo DST (Digital Signature Transponder) de 40 bits. El inmovilizador emite un desafío aleatorio y el chip debe devolver la respuesta cifrada correcta, así que una llave 4D no se copia con solo leer un código fijo. Variantes como la 4D-60, la 4D-63 y la 4D-67 llevan configuraciones específicas del fabricante: Ford, Ford/Mazda y Toyota respectivamente.
Programación de llave de repuesto
Un trabajo de programación en el que hay al menos una llave que funciona y se registra una de repuesto junto a ella. Como el vehículo puede autenticar la llave existente, la mayoría de las plataformas permiten agregar una llave con un procedimiento simplificado y, en algunas, con un procedimiento a bordo sin ninguna herramienta de diagnóstico. Es la contraparte más rápida y de menor riesgo del trabajo con todas las llaves perdidas.
Una llave o control remoto nuevo, fabricado por un tercero y no por el fabricante del vehículo, para igualar la compatibilidad, la frecuencia, el tipo de transpondedor y las funciones de la pieza que reemplaza. Las llaves de posventa de calidad se emparejan con el original por el FCC ID, el número de parte y los datos de referencia cruzada, de modo que la compatibilidad queda verificada antes de que la pieza salga. El catálogo de Car Key Source es 100 % existencias nuevas de posventa, vendidas al mayoreo al gremio.
AKL
Un trabajo en el que no existe ninguna llave funcional para el vehículo. Sin nada contra qué autenticar, hay que llegar al inmovilizador por otra vía: un procedimiento OBD con código PIN, un aprendizaje forzado que borra las llaves guardadas, o trabajo de EEPROM sobre el módulo mismo. Los trabajos AKL toman más tiempo, implican más riesgo y se cobran más caro que agregar una llave.
Pilas de botón
Las dos pilas de botón de litio de 3 voltios que alimentan la mayoría de los controles remotos. Los cuatro dígitos codifican el tamaño: una CR2032 mide 20 mm de diámetro y 3.2 mm de grosor, y una CR2450 mide 24.5 mm de diámetro y 5.0 mm de grosor, así que no son intercambiables. Una pila nueva es el primer paso de diagnóstico ante poco alcance o un control remoto intermitente; el transpondedor en sí no necesita pila.
Una equivalencia documentada entre identificadores de pieza: qué números de parte OE, números de posventa y FCC ID describen piezas intercambiables. Un mismo diseño de control remoto suele venderse bajo muchos números a lo largo de años modelo y niveles de equipamiento, así que los datos de referencia cruzada son la manera en que un proveedor confirma que la pieza del estante reemplaza la que el cliente trae en la mano.
DST de 80 bits · chip G de Toyota
El sucesor de 80 bits de Texas Instruments al algoritmo DST de 40 bits, introducido después de que ataques publicados demostraran que la longitud de clave original era demasiado corta. Sus aplicaciones más conocidas son el chip G de Toyota (marcado con una “G” en la hoja, aproximadamente de 2010 a 2014) y las llaves PATS de 80 bits de Ford de la misma época.
Chip H de Toyota · 8A
La generación actual de transpondedores de Texas Instruments, que reemplaza el cifrado propietario DST por AES de 128 bits. El chip H de Toyota, catalogado normalmente como 8A, es la aplicación estrella: aparece en llaves con hoja de Toyota y Lexus desde alrededor de 2013, y la misma familia de silicio va dentro de muchas llaves inteligentes de modelos recientes.
Corte estándar
Una llave cuyo dentado se corta en el filo de la hoja como una fila de picos y valles inclinados: el corte tradicional que cualquier duplicadora básica maneja. Contrasta con el estilo de corte láser (sidewinder), donde el patrón se fresa como una ranura en la cara de una hoja más gruesa. Las plataformas nacionales antiguas y muchos vehículos económicos siguen usando cortes laterales.
Memoria de solo lectura programable y borrable eléctricamente: el chip no volátil dentro de los módulos inmovilizadores y de los módulos de control de carrocería que guarda los datos de llave, los PIN y la configuración. En el gremio, “trabajo de EEPROM” significa leer ese chip directamente, típicamente en un trabajo con todas las llaves perdidas donde no hay ruta por OBD. Exige habilidad con el soldador y los adaptadores correctos, y es el nivel más profundo de la programación de llaves.
Hoja de valet
La pequeña hoja mecánica guardada dentro de una llave inteligente o un fobik, liberada por un seguro, que abre la puerta del conductor cuando la pila del control remoto, o la batería del vehículo, está agotada. En muchas plataformas es la única vía mecánica para entrar al auto. Al cotizar un trabajo de llave inteligente, recuerde que la hoja de emergencia todavía tiene que cortarse al dentado del vehículo.
El identificador que asigna la Federal Communications Commission cuando un dispositivo radiotransmisor se certifica para venderse en Estados Unidos, impreso en prácticamente toda carcasa o placa de control remoto. Como el identificador está ligado al hardware transmisor exacto, es la forma más confiable de emparejar un control remoto de reemplazo: mismo FCC ID, mismo radio. Eso sí, no es un número de parte: un mismo FCC ID puede cubrir varios números de parte con distinta cantidad de botones o distinta hoja, así que confirme los dos antes de pedir.
Llave tipo navaja automática
Una llave con control remoto cuya hoja se pliega dentro del cuerpo y salta al oprimir un botón, un diseño que Volkswagen popularizó en los años noventa y que desde entonces usan muchas marcas. En la mayoría de los diseños, la hoja y la electrónica del control se atienden por separado, lo que hace de las llaves de navaja buenas candidatas para cambiar la carcasa en lugar de la llave completa.
Una llave sin hoja, de cuerpo plástico, usada por Chrysler, Dodge, Jeep y Ram desde alrededor de 2008 hasta mediados de la década de 2010, que se inserta en un receptáculo montado en el tablero, el WIN o Wireless Ignition Node, y se gira como una llave convencional. Lleva el transpondedor y la electrónica del control remoto en una sola carcasa, más una hoja de emergencia para la puerta. Los fobiks son su propia categoría de producto: ni una llave con control integrado con hoja ni un verdadero control de proximidad.
315 / 433 / 902 MHz
La portadora de radio en la que transmite un control remoto: 315 MHz, 433 MHz o 902 MHz en el mercado norteamericano. Los vehículos norteamericanos usaron históricamente 315 MHz; los 433.92 MHz, mucho tiempo el estándar en Europa, ya son comunes también en plataformas norteamericanas recientes; y algunos vehículos de modelos recientes, notablemente Ford, usan 902 MHz para controles de dos vías. La frecuencia tiene que coincidir exactamente: un control de 315 MHz nunca se programará a un receptor de 433 MHz, por idénticas que se vean las carcasas.
Número de ISED / Industry Canada
La contraparte canadiense del FCC ID, emitida bajo las reglas de certificación de radio de Innovation, Science and Economic Development Canada (antes Industry Canada). Normalmente viene impresa junto al FCC ID en la etiqueta o la placa del control remoto, y los dispositivos vendidos en ambos mercados llevan los dos identificadores. Cualquiera de los dos sirve para emparejar un control de reemplazo.
PCF7936 · Hitag 2
Un transpondedor criptográfico de NXP (Philips) construido sobre el cifrado Hitag2, uno de los chips inmovilizadores más difundidos que se hayan fabricado. GM, Chrysler, Honda, Nissan, Hyundai, Kia y muchas marcas europeas usaron silicio de la familia ID46 durante las décadas de 2000 y 2010, tanto como transpondedor PCF7936 suelto como integrado dentro de circuitos de control remoto como el PCF7941 y el PCF7961. “ID46” es la designación que reportan las herramientas; PCF7936 es el nombre de pieza de NXP para el transpondedor solo.
HITAG 3
Una generación de transpondedores de NXP basada en la plataforma Hitag3, que reemplazó a Hitag2 con una autenticación más fuerte después de que el cifrado de Hitag2 se rompiera públicamente. Se conoce sobre todo en llaves Honda desde alrededor de 2014 y en varias aplicaciones de Hyundai y Kia. Como todas estas designaciones, “ID47” describe lo que reporta una herramienta de clonado o de diagnóstico, no una sola pieza física.
HITAG Pro
Una generación de transpondedores de NXP construida sobre la plataforma Hitag Pro con autenticación AES de 128 bits. Ford la adoptó en sus plataformas de llave inteligente y de llave con hoja de 2015 en adelante, y Mazda la usa en llaves de la misma época. Las herramientas la reportan como ID49.
HITAG AES
La designación de transpondedor de uso masivo más reciente de NXP, construida sobre la plataforma Hitag AES. Aparece, entre otras, en llaves Hyundai y Kia de modelos recientes, y va desplazando de forma constante a las familias ID46/ID47 más antiguas conforme se renuevan las plataformas. Clonar un ID4A exige chips de generación actual y firmware de herramienta al día: los chips clonables antiguos no lo pueden emular.
El sistema electrónico antirrobo del vehículo: una bobina de antena alrededor del switch de encendido (o las antenas LF de la cabina) interroga al transpondedor de la llave, y el motor solo puede funcionar cuando regresa la respuesta criptográfica correcta. Los inmovilizadores son la razón por la que una copia mecánicamente perfecta de una llave moderna hace girar el motor pero no lo arranca. La programación de llaves es, en el fondo, enseñarle al inmovilizador a confiar en un transpondedor nuevo.
Una llave sin cortar, lista para que se le corte el dentado de un vehículo específico. Una llave en bruto puede ser de metal puro para vehículos antiguos o llevar un transpondedor para los equipados con inmovilizador, y se identifica por su perfil de bocallave más el chip que lleva. Tener en existencia las llaves en bruto correctas por bocallave es lo que le permite a un taller cortar en el momento.
El equipo que corta una llave en bruto al dentado de un vehículo. Las duplicadoras copian una llave existente; las máquinas por código cortan a partir del código de llave de fábrica o de las profundidades decodificadas con una herramienta Lishi; y las fresadoras con cortadores rotatorios manejan hojas de alta seguridad de corte láser. El corte es solo la mitad de un trabajo de llave moderno: el transpondedor o el control remoto todavía hay que programarlos.
El proceso de registrar una llave, un transpondedor o un control remoto nuevo en un vehículo para que el inmovilizador y el receptor del control lo acepten. Según la plataforma, esto ocurre por un procedimiento a bordo, con una herramienta de diagnóstico en el puerto OBD-II, o con trabajo de EEPROM a nivel de módulo. La programación es aparte del corte: la mayoría de los trabajos de llave modernos requieren las dos cosas.
Un estuche de reemplazo, con botones, alojamiento y a menudo la hoja, sin electrónica adentro. Pasar la placa, el transpondedor y la pila del cliente a una carcasa nueva devuelve a la vida una llave rota o gastada sin ninguna programación, porque la electrónica nunca cambia. Cambiar la carcasa es una reparación rápida y de bajo riesgo que todo cerrajero automotriz debería ofrecer.
El perfil en corte transversal de la hoja de una llave: el patrón de ranuras que la deja entrar en una familia de cilindros y en ninguna otra. Las bocallaves se nombran con referencias estandarizadas como TOY43 (Toyota), HON66 (Honda) y HU100 (alta seguridad de GM). La bocallave determina qué llave en bruto, qué herramienta Lishi y qué montaje de corte necesita un trabajo.
Sidewinder · llave de alta seguridad
Una llave cuyo dentado se fresa como una ranura sinuosa a lo largo de la cara de una hoja más gruesa, en lugar de cortarse en el filo. Pese al nombre, no hay ningún láser de por medio: el patrón se corta con una fresa rotatoria en una máquina dedicada. Los sistemas de corte láser ofrecen tolerancias más estrechas y hojas más difíciles de duplicar, y son equipo estándar en la mayoría de los vehículos de modelos recientes.
Una herramienta dos en uno específica para cada bocallave, nombrada por su inventor Li Zhi Qin, que abre la cerradura por ganzúa y decodifica la profundidad de cada corte. Leer los cortes en una chapa de puerta con un Lishi le permite a un cerrajero cortar una hoja funcional por código sin desarmar nada. Cada bocallave necesita su propio Lishi, así que un kit de trabajo se arma alrededor de las bocallaves del parque vehicular local.
El conector de diagnóstico estandarizado de 16 pines exigido en los vehículos de gasolina vendidos en Estados Unidos desde 1996, casi siempre bajo el lado del conductor del tablero. Los programadores de llaves se conectan aquí para comunicarse con el inmovilizador y el módulo de control de carrocería. “Programación por OBD” distingue este trabajo con herramienta de los procedimientos a bordo por un lado y del trabajo en banco o de EEPROM por el otro.
Número OE
El número de catálogo propio del fabricante del vehículo para un componente: en llaves, una cadena como el 13529633 de GM, impresa en el catálogo de partes y a menudo en la etiqueta del control remoto. En el gremio de las llaves, el número OE funciona como punto de referencia universal: las llaves de posventa se catalogan contra el número OE de la pieza que reemplazan, así que emparejar el número del original del cliente confirma la compatibilidad aunque el reemplazo no sea una pieza de fábrica. Car Key Source maneja equivalentes de posventa emparejados por estos números, publicados junto con el FCC ID y los datos de referencia cruzada en cada producto.
Un procedimiento de aprendizaje de llave que se hace con los propios controles del vehículo (secuencias de ciclos de encendido, pulsaciones del seguro de puertas o botones sostenidos) y no con una herramienta de diagnóstico. Sigue disponible para agregar una llave en algunas plataformas actuales y era común en las nacionales más antiguas. La disponibilidad es estrictamente específica de cada plataforma: muchos vehículos modernos no tienen ningún procedimiento a bordo.
Llave de proximidad · entrada y arranque pasivos
Passive Entry, Passive Start: la arquitectura detrás de los vehículos con arranque por botón. Antenas de baja frecuencia en la cabina y en las manijas de las puertas desafían al control remoto, el control responde por UHF, y el vehículo se abre y arranca mientras la llave sigue en el bolsillo. Un control PEPS es una clase de producto distinta de un control RKE de botón: tiene que manejar el enlace LF/UHF, no solo transmitir a demanda.
Código de seguridad
Un código que el inmovilizador exige antes de entrar en modo de programación de llaves, estándar en Nissan, Hyundai, Kia, la familia Chrysler y muchas plataformas europeas. Según la marca, el PIN se calcula a partir de datos del vehículo, se extrae de un módulo con la herramienta de diagnóstico, se obtiene por canales autorizados de agencia o de NASTF, o se recupera con trabajo de EEPROM. Sin PIN no hay programación, en las plataformas que lo exigen.
Un control remoto original usado que se recuperó, se probó y a menudo se recarcasó para revenderse. En muchas plataformas un control usado queda bloqueado al primer vehículo al que se programó, así que las unidades reacondicionadas hay que desbloquearlas o renovarlas con las herramientas correctas antes de poder programarlas de nuevo. Es una categoría distinta de la posventa: una llave reacondicionada es hardware original usado, mientras que una llave de posventa es de fabricación nueva; sepa cuál de las dos es una ficha antes de cotizar un trabajo con ella.
RHK
Una llave de una sola pieza con los botones del control integrados en la cabeza plástica sobre una hoja fija, de modo que el transpondedor y la electrónica RKE comparten una sola carcasa. Fue el estilo de llave dominante en los vehículos de la década de 2000 y principios de la de 2010, antes de que los controles de proximidad se apoderaran del mercado medio. Las llaves con control integrado siguen siendo una gran parte del trabajo diario de un cerrajero.
Entrada sin llave por control remoto
El sistema de control por botones (cerrar, abrir, pánico, cajuela) que lleva un control remoto o la cabeza de una llave y que el vehículo recibe por UHF. El RKE se encarga solo de las funciones de conveniencia; arrancar el motor es dominio del inmovilizador. Esa separación es la razón por la que un control puede funcionar perfectamente mientras el vehículo se sigue negando a arrancar, y al revés.
Código saltante
El esquema antirreproducción que usan los controles remotos de vehículo: el control y el receptor comparten una secuencia de códigos sincronizada, y cada pulsación transmite un código nuevo que nunca vale dos veces. Por eso una transmisión interceptada no sirve para un ataque simple de reproducción. El código rodante es también la razón por la que los controles deben programarse (sincronizarse) al vehículo y no basta con ponerlos en la frecuencia correcta.
El término del gremio y del consumidor para un control de proximidad PEPS: el control sin hoja que abre y arranca el vehículo desde el bolsillo. En los catálogos, “llave inteligente” distingue los controles de proximidad de los controles solo RKE y de las llaves con hoja. Casi toda llave inteligente esconde una hoja de emergencia para la puerta del conductor.
Un chip RFID pasivo incrustado en la cabeza de la llave que responde al desafío del inmovilizador. Se alimenta del campo electromagnético de la bobina de antena alrededor del switch de encendido, o de las antenas LF del vehículo, así que no necesita pila: en la mayoría de las plataformas de llave con hoja, una llave con la pila del control agotada sigue arrancando el auto. Las familias de chip como 4C, 4D, ID46 e ID47 difieren por fabricante y por cifrado, y acertar con la familia es tan crítico para la compatibilidad como acertar con la hoja.
PassKey · llave con resistencia
El Vehicle Anti-Theft System de GM, usado desde 1986 hasta principios de los 2000: una pastilla de resistencia en la hoja de la llave, con uno de 15 valores de resistencia de fábrica, se mide en el circuito de encendido antes de que el auto arranque. VATS es anterior a los transpondedores (no hay chip ni nada que programar), pero la llave de reemplazo debe llevar el valor de resistencia correcto. Decodificar el valor de la pastilla es parte de cualquier servicio en estos vehículos.
Busque en el catálogo de mayoreo en vivo por vehículo, FCC ID o número de parte: posventa de calidad y OEM genuinos, cada uno etiquetado y verificado por referencia cruzada antes de enviarse.
